Diesle w ostatnich latach były przeznaczone chyba dla najbardziej wrogiego człowieka i natury. I dość szybko zapomniano o ich pozytywnych cechach — przydatności do codziennego użytku i dalekich podróży, wyższej wydajności, większej trwałości i bezpretensjonalności w użytkowaniu.
Pomimo ataków w dużej mierze motywowanych przez amerykańskie interesy gospodarcze, na które duży wpływ ma najlepsza europejska technologia motoryzacyjna, diesle pozostają popularne, a główni europejscy producenci samochodów podejmują poważne wysiłki, aby utrzymać je na rynku zgodnie z najnowszymi przepisami dotyczącymi emisji. Tak więc wieści o śmierci diesla są na razie mocno przesadzone…
Oto główne mity i nieporozumienia na temat „dzieci” inżyniera Rudolfa Diesla:
Nie są przyjemne w prowadzeniu
Dzisiaj wcale tak nie jest — silniki benzynowe z założenia pracują na znacznie wyższych obrotach i tylko dla nich oferują wystarczający moment obrotowy. W dieslach jest również dostępny przy niskich i średnich prędkościach, gdzie spędza się większość życia pojazdu. To właśnie podczas przyspieszania w takich warunkach diesel daje więcej możliwości niż auta benzynowe.
Diesel oszczędza więcej pieniędzy
Dziś tak nie jest, choć ma to sens. Dziś sytuacja uległa zmianie w przypadku firm naftowych, które sprzedają olej napędowy po cenach równych lub wyższych od cen benzyny. Jest mało prawdopodobne, aby miały ku temu poważne podstawy, ponieważ w procesie rektyfikacji oleju w celu uzyskania oleju napędowego zużycie energii na jednostkę jest znacznie niższe niż w przypadku benzyny. Jest to jednak nadal w dużym stopniu równoważone wyższą oszczędnością paliwa w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi.
Samochody z silnikiem Diesla są bardziej ekonomiczne
Zostało to udowodnione przez lata. Dopiero wraz z wprowadzeniem nowych technologii hybrydowych samochody benzynowe zaczęły doganiać pod względem wydajności diesle.
Diesle lepiej sprawdzają się na dalekich trasach
Znowu tak nie jest – nowoczesne diesle sprawdzają się również w ruchu miejskim. Przy wystarczającym momencie obrotowym przy niskich prędkościach miejska jazda staje się łatwiejsza i bardziej komfortowa.
Problemem są drogi alpejskie
I starym nieporozumieniem jest przekonanie, że samochody benzynowe lepiej radzą sobie na dużych wysokościach, gdzie oczywiście powietrze jest rzadsze i wymaga bogatszej mieszanki paliwowej. Ale przy powszechnym stosowaniu turbodiesli problem ten całkowicie znika.
Diesel automat nie jest dobry
Dziesięć lat temu samochody z silnikami wysokoprężnymi były sprzedawane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Obecnie wiele się zmieniło wraz z redukcją zrobotyzowanych ręcznych skrzyń biegów. Są trochę droższe od zwykłych „rączek”, zachowują swój design, ale eliminują konieczność stosowania sprzęgła, co jest poważnym udogodnieniem.
Samochody z silnikiem Diesla są powolne i hałaśliwe
Wraz z wprowadzeniem technologii Common Rail pojazdy z silnikami wysokoprężnymi już nie istnieją. Dziś nawet masowo produkowane samochody z silnikiem Diesla Ford, VW, Hyundai i inne z łatwością wychodzą na drogi i wyprzedzają nawet modele benzynowe z tej samej kategorii cenowej pod względem zwrotności. Przy tej samej mocy silnika diesle oferują o około 80% większy moment obrotowy, co niewątpliwie czyni je bardziej zwrotnymi w tzw. Rozpoczyna się „Sygnalizacja świetlna”.
Samochody z silnikiem Diesla bardziej zanieczyszczają środowisko
Dziś tak nie jest. Zasadniczo emisje tlenku węgla są niższe, a ostatnie osiągnięcia producentów samochodów pokazują, że zarzuty dotyczące tlenku azotu są już nieaktualne. Nowoczesne pojazdy z silnikiem Diesla, według ostatnich badań, praktycznie nie emitują tlenków azotu. Na przykład BMW 520d emituje teraz zaledwie 1 mg/km przy ustawowym limicie 168 mg/km. Świadczą o tym badania przeprowadzone przez największy automobilklub w Europie – niemiecki ADAC podczas testów drogowych typu RDE (rzeczywiste emisje podczas jazdy) na modelach Reddiesel.
Oto wyniki testu ADAC/RDE NOx (mg/km): Audi A8 50 TDI — 15, BMW 520d Steptronic — 5, BMW 520dcombi — 1, BMW X2 xDrive 20d — 23, Citroen Berlingo BlueHDI 130 — 7, Honda Civic 1.6 i-DTEC-10, Kia Ceed 1.6 CRDi-22, Mercedes-Benz A 180d-40, Mercedes-Benz C 220 d-0, Opel Astra 1.6 d-1, Peugeot 308 SW BlueHDi 180-30, Volvo XC60 D5 AWD- 56 i VW Golf 1.6 TDI SCR-14.
